Antena de GPR3D para el estudio de pavimentos aeroportuarios
Escaneo de una pista de vuelo mediante GPR3D. En una solo noche de trabajo se puede escanear una pista completa con una densidad de datos centimétrica
Profundidad de la capa base de un pavimento portuario. Las deformaciones asociadas a subsidencias incipientes son fácilmente identificables gracias a la alta densidad de los datos recopilados
Ejemplo de resultados obtenidos en una campaña de GPR3D en una pista de vuelo. La intensidad de la reflexión en la capa de rodadura proporciona información muy útil acerca de su estado
Aplicaciones
Ingeniería civil
Los pavimentos aeroportuarios sufren un intenso desgaste como consecuencia del tipo de uso (cargas estáticas y dinámicas) al que están sometidos y debido a su exposición a las condiciones climáticas.
En el caso de las infraestructuras aeroportuarias, cualquier problema en el estado del pavimento puede ocasionar la alteración o incluso la interrupción del tráfico aéreo. En este tipo de pavimentos se debe garantizar en todo momento el correcto estado de conservación para asegurar un adecuado funcionamiento del aeródromo. Con este objetivo, un mantenimiento preventivo de los pavimentos (pistas de vuelo, calles de rodaje y acceso y plataformas de estacionamiento) que se anticipe y prevea la ocurrencia de un problema estructural es fundamental.
La amplia extensión de las zonas pavimentadas (decenas de hectáreas) en un aeropuerto hacía hasta ahora muy difícil controlar el 100% del área. Sin embargo, con la utilización del georradar tridimensional multifrecuencia es posible escanear la totalidad de las áreas pavimentadas en muy poco tiempo.
Un vehículo auscultador equipado con uno de estos sistemas, altamente automatizados que incorporan ayudas en la gestión de la adquisición, como en el posicionamiento del equipo permite optimizar las ventanas de trabajo, cada vez más reducidas. En una jornada de trabajo normal (con una ventana hábil de cuatro o cinco horas durante la noche) se pueden escanear entre 15 y 20 Ha con una resolución de 10x10cm.
Esta capacidad de adquisición permite recopilar una cantidad ingente de información (estado de la capa de rodadura, espesor de las capas de aglomerado, base y subbase, zonas de acumulación de humedad), con una definición insuperable.
Los modelos obtenidos se combinan con otras técnicas (deflectometría, coeficiente de fricción, PCI, IRI, testigos) para obtener modelos más detallados que describen de manera fidedigna el estado actual de la plataforma.
Ejemplo de resultados obtenidos en una campaña de GPR3D en una pista de vuelo. Arriba: espesor de la capa de aglomerado asfáltico. Abajo: espesor de la capa granular subyacente (base y sub-base)